Dependendo se você estiver usando o seu caminhão para rebocar, movimentação diária ou raça, as suas necessidades de calibre irá variar. No entanto, devido à natureza versátil de caminhões a diesel, muitos proprietários se envolver em todas as três últimas categorias em algum ponto. Como uma regra geral para o desempenho, reboque e aplicações orientadas a rua, um pirômetro devem ser instalados para medir a temperatura dos gases de escape (EGT), um medidor de temperatura de transmissão deve ser empregado para garantir que a transmissão automática não vê calor excessivo e uma medida de aumento é frequentemente utilizada para ver quão duro o turbocompressor está funcionando. Antes de enterrar a agulha, obter esses medidores vitais instalados no diesel, e depois pensar sobre a adição de um pouco mais para a proteção powertrain final.

combustíveis premium, especialmente a gasolina, só são necessárias se o seu veículo requer-los. A maioria dos veículos europeus exigem prémio 95 no mínimo, enquanto a maioria das marcas japonesas e carros produzidos localmente só precisa de 91 sem chumbo regular. Alimentando-se com um maior grau de combustível de seu carro requer é um desperdício de dinheiro. É uma boa prática de colocar um aditivo de limpeza de combustível no tanque de seu SuperRepAuto local, geralmente uma ou duas vezes por ano, para manter o sistema limpo.

Kia irá ignorar a paralisação do governo dos EUA e recuperar veículos para corrigir um problema tubo de combustível que pode causar incêndios motor

Teva Pharmaceutical Industries Ltd (ADR) (NYSE: TEVA) elevou sua participação na Mylan NV (Nasdaq: MYL) para quase 2,2%, de acordo com um arquivamento regulador na sexta-feira. O movimento é cada vez mais visto como uma tática aquisição empregado por Teva em sua meses de idade alvo. Teva ampliado de US $ 40 bilhões oferta de aquisição não solicitada para [...]

Nós aumentar a potência de um 408ci acariciou LS com a ajuda de um compressor TorqStorm então Dyno testá-lo em gás de bomba e E85.

Digite Wagler os produtos da concorrência, uma empresa que oferece uma opção “Como-Cast” (lançado por Brodix com as especificações de Wagler) que flui 239 cfm antes portar. Uma vez portado e equipados com válvulas maiores, cabeças-de alumínio fundido de Wagler competição de fluxo apenas sob 280 cfm.

O custo médio para reparar um "check engine" problema da luz nos EUA em 2018 foi de US $ 381 contra US $ 357 em 2017. O aumento resultou de um 11 por cento salto nos custos do trabalho e um aumento de 3,5 por cento em custos médios de peças, de acordo com dados adquiridos a partir de reparos enviados ao banco de dados de diagnóstico CarMD ao longo do ano passado.

Pelo menos componentes de reparação adequados devem estar na loja de autopeças. Muitas marcas usar ligação semelhante

Uma vez desenvolvido, o Autoinjector está previsto para ser lançado para a polícia, organizações não-governamentais, serviços de ambulância, e kits de primeiros socorros Code Red em lugares públicos. jQuery (document) .ready (function () {/ * Empresas carrossel * / jQuery () liso ({pontos 'carrossel.'. verdadeiros, infinitas: verdadeiro, velocidade: 300, LazyLoad: 'ondemand', slidesToShow: 1, slidesToScroll: 1, adaptiveHeight: true});});

On The DynoStrapping baixo de 2018 Coyote em dyno motor do Westech não foi diferente do que qualquer outro Coyote nós testamos. O nosso motor despediu-se instantaneamente e poderíamos dizer imediatamente que o Gen 3 é um motor a trabalhar muito mais suave do que os projetos anteriores Gen-1 e -2, graças a cobrar-motion válvulas de controle embutido no coletor de admissão. Depois de um ciclo de break-in, fomos WOT com a calibração de estoque ósseo. Isto resultou em uma potência surpreendente 496,8 e 427,4 lb-ft de torque. Isso é cerca de 60 mais potência do que vemos de chacais da geração anterior. Uma grande parte desse ganho é o projeto de forma incremental superior do 2018-up coletor de admissão, o que nós vamos cobrir em uma data posterior. Em qualquer caso, esta terceira versão do núcleo do reator Coyote da Ford oferece potência impressionante a par com as ofertas da concorrência de Mopar (o 392ci Hemi engradado de 485 hp para cerca de US $ 8.400) e Chevrolet Desempenho (o LT1 pequeno-bloco de 6.2L com 460 cv por cerca de $ 7.800).

Você tem problemas de motor que você acha que pode resolver através da adição de aditivos de combustível diesel? Se fizer isso, gostaríamos de ler seus pensamentos na seção de comentários abaixo.

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