Selon que vous utilisez votre camion pour remorquer, en voiture tous les jours ou la course, vos besoins de calibre peuvent varier. Cependant, en raison de la nature polyvalente des camions diesel, de nombreux propriétaires barboter dans les trois dernières catégories à un moment donné. En règle générale, la performance, les applications de remorquage et axée sur la rue, un pyromètre doit être installé pour mesurer la température des gaz d'échappement (EGT), doit être utilisé une jauge de température de transmission pour vous assurer que la transmission automatique ne voit pas la chaleur excessive et une jauge de boost est souvent utilisé pour voir à quel point le turbocompresseur fonctionne. Avant de vous enterrer l'aiguille, obtenir ces jauges vitales installées sur votre diesel, puis pensez à ajouter un peu plus pour la protection du groupe motopropulseur ultime.

supercarburants, en particulier l'essence, ne sont nécessaires que si votre véhicule exige. La plupart des véhicules européens exigent la prime 95 au minimum, alors que la plupart des marques japonaises et les voitures produites localement seulement besoin 91 ordinaire sans plomb. Alimenter avec une teneur plus élevée de carburant que votre voiture a besoin est un gaspillage d'argent. Il est bon de mettre un additif de nettoyage de carburant dans le réservoir de votre SuperRepAuto local, généralement une ou deux fois par an, pour maintenir le système propre.

Kia va ignorer l'arrêt du gouvernement américain et rappeler des véhicules pour résoudre un problème de conduite de carburant qui peut causer des incendies de moteur

Teva Pharmaceutical Industries Ltd (ADR) (NYSE: TEVA) a porté sa participation dans Mylan NV (NASDAQ: MYL) à près de 2,2%, selon un dépôt réglementaire vendredi. Le mouvement est de plus en plus considérée comme une tactique d'acquisition employée par Teva sur son mois âgé cible. Teva étendu une offre d'achat non sollicitée de 40 milliards $ à [...]

Nous augmentons la puissance d'un 408ci caressait LS avec l'aide d'un test compresseur volumétrique TorqStorm dyno puis sur le gaz de la pompe et E85.

Entrez Wagler Competition Products, une entreprise qui offre une option « As-Cast » (lancé par Brodix aux spécifications de Wagler) qui coule 239 cfm avant le portage. Une fois déclarée et munis de soupapes plus grandes, la tête en fonte d'aluminium de la concurrence Wagler coulent un peu moins de 280 cfm.

Le coût moyen de réparer un « moteur de contrôle » léger problème aux États-Unis en 2018 était de 381 $ par rapport à 357 $ en 2017. L'augmentation est attribuable à un bond de 11 pour cent des coûts de main-d'œuvre et une hausse de 3,5 pour cent des coûts de pièces moyennes, selon les données procuré des réparations à la base de données téléchargées diagnostic CarMD au cours de l'année dernière.

Au moins les composants de réparation appropriés devraient être au magasin de pièces d'automobiles. De nombreuses marques utilisent la même liaison

Une fois mis au point, l'auto-injecteur est prévu d'être déployé à la police, les organisations non gouvernementales, les services d'ambulance, et le Code Red trousses de premiers soins dans les lieux publics. jQuery (document) .ready (function () {/ * carrousel entreprises * / jQuery () lisse ({points 'du carrousel.':. vrai, infini: vrai, vitesse: 300, lazyload: 'OnDemand', slidesToShow: 1, slidesToScroll: 1, adaptiveHeight: true});});

Sur le DynoStrapping sur le 2018 Coyote sur le dyno moteur de Westech était pas différent de tout autre Coyote nous avons testé. Notre moteur a tiré instantanément et nous pourrions dire tout de suite que le Gen 3 est un moteur de fonctionnement beaucoup plus lisse que Gen-1 et -2 modèles précédents, grâce à charge mouvement des soupapes de commande intégrés dans le collecteur d'admission. Après un cycle de rodage, nous sommes allés WOT avec l'étalonnage os stock. Il en est résulté une puissance étonnante 496,8 et 427,4 lb-pi de couple. Cela représente environ 60 chevaux de plus que l'on voit de la génération précédente Coyotes. Une grande partie de ce gain est la conception progressivement supérieure du collecteur d'admission 2018-up, que nous couvrons à une date ultérieure. En tout état de cause, cette troisième version du coeur du réacteur Coyote Ford offre une puissance impressionnante à la hauteur des offres concurrentes de Mopar (la caisse 392ci Hemi à 485 ch pour environ 8 400 $) et Chevrolet Performance (le LT1 petit bloc 6.2L avec 460 ch pour environ 7800 $).

Avez-vous des problèmes de moteur que vous pensez que vous pouvez résoudre en ajoutant des additifs pour carburant diesel? Si vous le faites, nous aimerions lire vos pensées dans la section commentaires ci-dessous.

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