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Com a entrega de combustível EFI convencional, um montado no tanque de abastecimento da bomba em qualquer lugar de 40 a 80 psi para os injectores em todos os momentos. Um regulador de pressão montado, quer para o trilho de combustível ou para a direita na bomba mantém a pressão constante, e qualquer excesso de pressão é retornado ao tanque. A coisa é os injetores realmente só precisa esse tipo de pressão no acelerador totalmente aberta; na realidade, os injetores pode precisar apenas de 30-40 psi no acelerador ocioso ou luz para entregar uma quantidade adequada de combustível para o motor.

De alto brilho, de alta potência azul lasers industriais já demonstraram vantagens qualitativas e quantitativas significativas em comparação com técnicas alternativas de processamento de cobre, traduzir directamente em aplicações automóveis. Por exemplo, alguns fabricantes estão substituindo motores elétricos ferida-bobinas com enrolamentos de barras que oferecem eficiência e refrigeração vantagens. No entanto, com múltiplas articulações hairpin necessário para cada motor, enrolamentos de barras exigem mais de soldagem. métodos de união, tais como torcer mecanicamente os elementos em gancho de cabelo, de soldadura TIG, ou soldadura com um laser de infravermelhos, tem desvantagens inerentes. A união mecânica requer material extra para permitir que uma margem para torcer os elementos, a adição de peso. A largura da tocha TIG proporciona um excesso de calor do lado de fora da junta soldada, a introdução de dano térmico indesejável. A imagem na parte superior direita da página mostra uma joint hairpin para um pequeno motor elétrico produzido com um laser azul. dimensões de solda ilustrar o processo de controlo fino possível com azul.

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Assim como o mundo do pequeno-bloco, ARP é o go-to fixador em qualquer construção Duramax. De parafusos da haste para principais pregos para os pregos de cabeça personalizado Age 625+ retratados, ARP está profundamente envolvido na Duramax e indústria de motores a diesel como um todo. Um conjunto de pregos personalizado Idade estão sempre em ordem quando 100 psi (ou mais) de impulso será enviado através de um motor Duramax.

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É um facto que o maior assassino de transmissões automáticas é o calor excessivo, por isso, enquanto um pirômetro deve ser a prioridade número um para caminhões que reboque, monitoramento de temperatura de transmissão deve ser um segundo próximo. Para motores a diesel ou orientados para o desempenho de corrida-pronto, a execução de um medidor de temperatura de transmissão é de extrema importância. Em aplicações de corrida, a maioria de calor de transmissão é gerada na linha de partida ao tentar construir impulso (ou seja, estar-se contra o conversor) e durante os turnos (quando alguma derrapagem ocorre). Em situações de reboque, calor extremo pode ser gerado em engrenagens de transmissão inferiores (antes de ocorrer conversor de bloqueio), a baixas velocidades do veículo com o conversor de desbloqueado e / ou à medida que sobe um grau íngreme.

GUANGZHOU, China, 17 de maio de 2019 / PRNewswire / - Aproveitando sua nova plataforma de marca - buscar juntos ™ - Dow apresentará soluções inovadoras e sustentáveis ​​em quatro segmentos de mercado voltados para o consumidor: embalagem, infra-estrutura, consumo e transporte em Chinaplas 2019. Oito novas soluções sustentáveis ​​vai estar em exibição a partir de 21 de Maio a 24 no Complexo China Import & Export Fair, hall 10.2, J41 estande em Guangzhou.

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As diferenças entre os êmbolos são confirmados pelos diagramas. O pistão Accord é uma concepção superior plana relativamente padrão com relevos válvula de corte nela, enquanto o pistão Tipo R mostra um prato mais complexo de taça D que é susceptível necessário para reduzir a detonação para o ajuste mais agressivo. As alterações aos pistões Tipo R não são baratos como eles listar por US $ 216,67 que é cinco vezes mais do que o preço de lista dos pistões Accord.

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