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Con la entrega de combustible EFI convencional, un tanque montado bomba suministra en cualquier parte de 40 a 80 psi a los inyectores en todo momento. Un regulador de presión montado ya sea al carril de combustible o a la derecha en la bomba mantiene la presión constante, y cualquier exceso de presión se devuelve al tanque. La cosa es que los inyectores realmente sólo necesitan ese tipo de presión en el acelerador de par en par; en la realidad, los inyectores pueden necesitar solamente 30-40 psi en ralentí o luz para suministrar una cantidad adecuada de combustible al motor.

-Alto brillo, alta potencia láseres industriales azules ya han demostrado ventajas cualitativas y cuantitativas significativas en comparación con las técnicas de procesamiento de cobre alternativas, se traduce directamente en aplicaciones de automoción. Por ejemplo, algunos fabricantes están reemplazando a los motores eléctricos de la bobina enrollada con devanados de barras que ofrecen ventajas de eficiencia y de refrigeración. Sin embargo, con múltiples articulaciones de horquilla requieren para cada motor, devanados de barras requieren más de soldadura. métodos de unión, tales como torsión mecánica de los elementos de horquilla, soldadura TIG o soldadura con un láser de infrarrojos, tienen desventajas inherentes. unión mecánica requiere material adicional para permitir un margen para torcer los elementos, añadir peso. La amplia antorcha TIG suministra exceso de calor fuera de la soldadura, la introducción de daño térmico indeseable. La imagen en la parte superior derecha de la página muestra una articulación de horquilla para un pequeño motor eléctrico producido con un láser azul. dimensiones de soldadura ilustran el control de procesos fina posible con azul.

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Es un hecho que la principal causa de muerte de las transmisiones automáticas es el calor excesivo, por lo que mientras un pirómetro debe ser la prioridad número uno para los camiones que remolque, control de temperatura de la transmisión debe ser un cercano segundo lugar. Para los diesel orientados al rendimiento o la raza-listo, en marcha un medidor de temperatura de la transmisión es de suma importancia. En aplicaciones de carreras, la mayor transmisión de calor se genera la línea de salida, mientras que tratando de construir impulso (es decir, ser contra el mismo) como durante los turnos (cuando se produce cierto deslizamiento). En situaciones de remolque, el calor extremo puede ser generada de engranajes de transmisión más bajas (antes de que ocurra anulación del convertidor), a velocidades bajas del vehículo con el convertidor desbloqueado y / o que hay para subir una cuesta empinada.

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Las diferencias en los que los pistones son confirmadas por los diagramas. El pistón Accord es un diseño de parte superior plana bastante estándar con relieves válvula de corte en ella mientras el pistón Tipo R muestra una más compleja plato D-copa que es probable necesario reducir la detonación para la melodía más agresivo. Los cambios en los pistones tipo R no son baratos, ya que la lista de $ 216.67 que es cinco veces más que el precio de lista de los pistones Accord.

cadena minorista Wearhouse de los hombres ha seguido luchando para encontrar su equilibrio después de la destitución de su líder largo tiempo. Las acciones de la compañía ha estado hundiendo. Sus acciones han caído más de un 60 por ciento en los últimos tres meses. Wearhouse de los hombres también ha rebajado las previsiones de ingresos para el año fiscal [...]

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