リーフ燃料噴射サービスボッシュ、デルファイ、デンソーとStanadyneを含むディーゼル燃料噴射システム、のすべての主要なメーカーの認定サービス・エージェントです。

フレックス燃料車の定義は、85％のエタノール（E85）または間に何かにゼロ（E0）のエタノール含有量のガソリンを使用することができるものです。 現代のノンフレックス燃料ラベルされたアプリケーションは、現在、E10にE0を使用することが認定されています。 しかし、現実には、E15やE20は大丈夫でしょう。

このすべてが過度に複雑に聞こえますが、システムがかなり含まれており、直接噴射ポンプは、ポート噴射燃料レールから燃料を受け取ります。 これはギアヘッドするための手段と、私たちはもはや、追加給油が必要な場合に、ポートインジェクタの簡単なアップグレードを可能に、直噴インジェクタとポンプローブに対処する必要がないということです。 （2018アップ5.0Lの工場出荷時のポート噴射は時間あたりわずか19ポンドである！）私たちにハウリング良いアイデアのように聞こえます！

チェックエンジンの問題の中で、この配合問題を共有し、最初の場所。 それは修理の別の5.81パーセントにつながります。 コスト2019 CarMDデータによれば、6.5％までです。

燃料噴射装置は、周り万マイルの寿命を持っているとして、販売チャネルの面では、アフターマーケットは、自動車用のディーゼル燃料噴射装置市場の主要セグメントであることが期待されます。 技術の向上は、車両の寿命の増加につながっています。 したがって、インジェクタは、自動車市場向けのディーゼル燃料噴射器のアフターマーケットセグメントに対する高い需要が得られる、車両の寿命に少なくとも一回置換されています。

これらの問題はホンダに動作しない修正用のバンドルの原価計算されていない熱の問題に油の問題に加えて、低中2017から19 CRVガスを忘れないことができます

オイルをクランクケースに添加したときに、」、シーフォームモーター治療はきれいにし、内部の部品から堆積物を溶解します。 有害な油の形成を最小限に抑えるか防ぐために、すべてのオイルとフィルターを変更する前にオイルをクランクケースシーフォームを追加します。」

ディーゼル燃料添加剤のこれらのタイプは、燃料の燃焼を改善し、着火遅れ時間を低減するための責任があります。 ディーゼルエンジン効率良く、セタンブーストが高いです。 離れてエンジン性能を向上させるから、セタンブースターは、煙排出量、堆積物を切断し、品質を損なうことなく燃費を遅らせます。

ルーカスオイルはアメ車のドライバーの中でお馴染みの名前で、ルーカス10013燃料の処理は、その信頼性の証です。 製品は、潤滑剤や、あなたの燃料システム用クリーナーのいずれかとして使用することができます。 また、式には、溶剤を含まず、それは両方ディーゼルおよびガソリンエンジンを扱うことができます。

GLX +モデルは、16インチアルミホイール、サイドステップ、ブラックドアサッシュ、クロム内側ドアハンドルと気候制御エアコンを持っています。

私達はちょうど私はこのような車の中で必要とされるよりかわからないという「古い」6spd / Wポート噴射さ2.5、および神に正直に私たちのカムリで2000マイルの道路の旅をしました。 毎時85マイルクルーズで33mpg、65で36mpg、2車線の高速道路上で複数の通過演習で問題なし。 トランスミッションは、エンジンがスロットルがRVチェーンを回避するために釘付けにもと驚くほど洗練されて、応答性です。 時々、古いものだけで動作します。

ところで、私は上記の92シビックSIだけでなく、私の2007年のシビックSIと、古いZ / 28を含め、過去のすべての私の車でこれを行っています。 これは本当に新しい何かをtは???? ISNA。 読者に感度の合計に関して、我々はUPA ????イタリアチューン????車にâを与え、それを呼び出すために使用されます。