उसके अलावा, मैं हमेशा कहा कि होंडा अपने प्रधानमंत्री पारित कर दिया। अपनी कारों दूसरों के रूप में के रूप में कई मुद्दे हैं।
मैं एक aftermarket carb कि बस में की जरूरत नहीं एक अतिरिक्त वायु सेवन बंदरगाह था के साथ एक 1970 VW बस किया था। पिछले स्वामी ने को सील कर दिया गया है RTV या कुछ और किसी प्रकार का साथ। एक दिन ड्राइविंग और यह पागल की तरह हवा चूसने शुरू होता है - सीलेंट चला गया था। पता चला है कि एक पैसा भी (अमेरिका दस प्रतिशत टुकड़ा) पूरी तरह से छेद पर फिट। एक रबर बैंड के साथ जगह में यह निर्णय किया और घर चले गए!
सिलेंडर कार्बन में हटाने का पुराना तरीका भाप सफाई था। बेशक यह वापस आ गया है जब carb कार्बोरेटर, कार्बोहाइड्रेट नहीं मतलब है। चरण एक के लिए इसे बाहर ले और यह पूरी तरह से एक अच्छे पुराने इतालवी ट्यून-अप के साथ गरम मिल गया था। फिर एक खाली कोक की बोतल पानी के साथ इसे भरने हड़पने और एयर क्लीनर को हटा दें। तब थ्रोटल खुला तो इंजन 2500-3500 rpm पर चल रहा है पकड़ और प्रत्येक प्राथमिक बैरल नीचे पानी सोता। एक आधुनिक कार के साथ इतना आसान नहीं लेकिन यह अभी भी किया जा सकता है।
पहला लक्षण एक कार है कि पांचवें गियर से बाहर कूदता है, लेकिन एक बार यह बिंदु है जहां कि जल्द ही पतन के बाद आंतरिक रूप से कर सकते हैं गियरबॉक्स होने की, पीछे के पहिये पर ताला लगा शुरू कर दिया है करने के लिए हो जाता है। कौन सा, फ्रीवे गति पर और टो-बार बंद फांसी तीन और साढ़े टन के साथ, कम से कम कहने के लिए बहुत ही दिलचस्प होगा।
वहाँ भी सिर खींचने के लिए अगर पिस्टन अत्यधिक कार्बन निर्माण देखने के लिए एक की जरूरत नहीं होना चाहिए था। वहाँ सस्ती निरीक्षण कैमरों है कि आज उपलब्ध अविश्वसनीय संकल्प के साथ एक स्पार्क प्लग छेद नीचे फिट होगा रहे हैं।
चुनौती पंप से ड्राइव लोड में वृद्धि के बिना इस तरह के दबाव को प्राप्त किया गया है। अधिकांश इंजन शक्ति GDI केमशाफ्ट ड्राइव के माध्यम से पंप, महंगा रिडिजाइन है की आवश्यकता होती है केमशाफ्ट तंत्र को मजबूत करने के।
Fortbyte 100 में से 74 अब एक सुराग कि पढ़ता के साथ खेल में रहते है "रेगिस्तान तट पर एक हत्यारे के तहखाने के अंदर किसी अलमारी में मिला"। वह…
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आप दो उपलब्ध विकल्प हैं: आप या तो एक छोटी flyscreen या एक लम्बे एक के लिए विकल्प चुन सकते हैं। दोनों नाम रॉयल एनफील्ड में उभरे के साथ एक क्रोम-प्लेटेड धातु आधार के साथ रंगे पॉलीकार्बोनेट वाइज़र मिलता है। वे या तो इंटरसेप्टर या कॉन्टिनेंटल जीटी लगाया जा सकता है।
यह काफी सामान्य डीजल की गुणवत्ता की खपत से पहले शोधन और भंडारण की प्रक्रिया के बाद समय के साथ कम करने के लिए है। यह या तो ऑक्सीकरण या गिरावट है कि डीजल इसके स्पर्श खोने के लिए कारण बनता है हो सकता है। जो भी हो, ईंधन स्टेबलाइजर्स जानबूझकर अपने डीजल की गुणवत्ता बनाए रखने और ऑक्सीकरण, गिरावट, या टूटने को रोकने के लिए डिजाइन किए हैं।
विडंबना ... यह वहाँ तरीके एक भाग्य खर्च किए बिना कैफे को पूरा करने के लिए बहुत कुछ है कहने के लिए आसान है, लेकिन फिर वास्तविकता अपने बेवकूफ लक्ष्यों के आधार पर आप क्या वास्तव में नियम याद दिलाने के लिए एक थप्पड़ में आता है
एटीएस ग्राहकों 10,000 के नीचे की औसत से है, हालांकि किया था 2016 साल के मॉडल के लिए, विफलता दर के साथ। बेशक, यह एक वारंटी और नहीं एक बाहर की जेब मरम्मत था - लेकिन अभी भी, यह एक कैडिलैक ज़ोर से रो रही है के लिए है,! "निकास धुएं अन्य वाहनों केबिन में प्रवेश करने से।" स्विंग और एक याद आती है: और फिर हम सबसे सामान्य 2014 एटीएस समस्या के लिए देखो!
Senior Flextronics GDI Fuel Rails | Auto Accessory Injector Related Video:
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