Je suis sûr que Honda obtient leur argent de Takata (ou celui qui gère leurs préoccupations actuelles), mais Honda doit encore payer les concessionnaires pour faire le travail dans l'intervalle. Non pas que Honda a le choix en la matière, mais qui est probablement une bonne partie de l'argent assis dans les comptes du plateau à payer.

Si le moteur n'a pas été sucer huile jusqu'à comme un derrick, cependant, les prochains numéros 13 les plus communs étaient tous les moteurs toujours liés de toute façon. Vous auriez probablement perdre toute confiance dans la ligne de banlieue si vous pensiez que vous obtenez une bonne affaire sur une occasion '07 comme la première fois propriétaire de banlieue.

modulation de largeur d'impulsion adresse un grand nombre de ces lacunes. Avec un système PWM, l'ordinateur appelle à certaines pressions sur la base de la position du papillon, la charge, et bien d'autres facteurs. Au ralenti, il peut commander seulement 30 livres par pouce carré, mais l'instant où vous cassez l'accélérateur ouvert, l'ordinateur fera appel à une augmentation de 60 livres par pouce carré ou pression tout est nécessaire pour alimenter le moteur avec suffisamment de carburant pour la situation. Une fois de retour au ralenti, la pression peut chuter à nouveau. L'ordinateur alimente ces informations à un contrôleur qui surveille la pression de carburant réelle et contrôle également la puissance allant à la pompe à carburant. Ce contrôleur fait varier la quantité de pression non pas par l'intermédiaire d'un régulateur spécial (bien qu'un régulateur est présent), mais contrôle à la place de la pression en mettant en marche et arrêt de la pompe, parfois millisecondes à la fois. Autrement dit, une pompe à carburant dans un système PWM peut seulement avoir un cycle de service de 20 pour cent au ralenti, ou 50 pour cent à gaz partiel de croisière autour de la ville. Il est seulement à pleins gaz que la pompe fonctionne à 100 pour cent.

Il a eu: Auto problèmes de transmission, de brouillage dans les engins (fixés par remplacement du filtre) les questions d'économie de carburant (injecteur suspect fuit, fixer à venir) problèmes de frein (rappel de fringue, au mécanicien pour obtenir remplacé cette semaine)

La réduction de réduire les émissions de tuyau d'échappement des émissions brutes du moteur dans la période cruciale avant le catalyseur d'extinction et réduit le besoin de systèmes de post-traitement coûteux. Cela réduit les émissions dans les tests, y compris RDE (réglementé Émissions réelles de conduite). À la fin de 2016, Delphi Technologies entré en production avec son industrie première 350 bar système GDi, ce qui réduit les particules d'échappement jusqu'à 70 pour cent par rapport à 200 systèmes de barre standard de l'industrie.

Vous demandez peut-être pourquoi le Mercedes G-Class fait à cette liste. Après tout, il est un, camion multi-utilitaire assez fiable qui peut presque aller partout (soi-disant), non? Le G-Class ne sait pas ce qu'il est censé être plus - et parfois, deux choses ne se mélangent pas. Il est venu d'une ligne de monde-bêtes de somme.

Type de moteur: monocylindre, 2-StrokeDisplacement: 143,99 ccBore / AVC: 58 / 54,5 mmStarter: électrique, au lithium-ion 12 V 2 Ah / KickstarterTransmission: 6 vitesses, large RatioFuel système: IPT, Dell'Orto 39 mm d'accélérateur BodyLubrication: régulation électronique huile PumpPrimary Ratio: 23: 73Final d'entraînement: 13: 50Cooling: liquide CoolingClutch: humide multi-disques d'embrayage, Brembo HydraulicsIgnition: Continental EMSFrame: Central type Double berceau 25CrMo4 SteelSubframe: AluminumHandlebar: NEKEN, Ø aluminium 28/22 mmFront suspension: WP XPLOR USD Ø 48 mmRear Suspension: WP XPLOR Shock avec PDS

Mais un défenseur de la sécurité automobile américaine a appelé les mesures de Kia insuffisante et dit que la campagne d'amélioration du produit devrait plutôt être un rappel qui est supervisé par la NHTSA.

Pour les mises à niveau encore plus immédiates, les injecteurs de NERO peuvent être trouvés qui donnent au joueur le choix de plus de la santé, l'endurance sprinter ou mise au point (une capacité de ralentissement pour une visée précise). Malgré le rythme mesuré, à la fin du jeu, toutes ces options Travaillons ensemble pour le joueur suffisamment puissant pour prendre quoi que ce soit jeté sur eux.

Jury est toujours pour moi EA888 TSI de VW. Jusqu'à présent, aucun problème de carbone, mais il a seulement 40000 miles. Le temps nous le dira.

Voilà pourquoi je l'ai acheté un hybride farfelu utilisé qui a été vendu et immatriculé dans un État CARB pour obtenir la garantie hybride prolongée.

J'ai une Skoda Yeti SE Outdoor, enregistrée Mars 2016, avec 36.000 miles. extras Skoda comprennent roue maigre, cadre de garde de chien arrière et barres d'échelle. Le PCP se termine en Mars 2019 (e-mail est arrivé Février). J'allais payer la somme forfaitaire et de garder la voiture pendant 12 mois jusqu'à ce que je prendrai ma retraite, puis ré-évaluer mes options. J'aime le look « différent », la flexibilité de la voiture et la conduire. Mais la rhétorique anti-diesel, les coûts diesel plus élevés et la baisse des ventes me fait me demande si je devrais changer pour une voiture à moteur à essence: un faible kilométrage 2018 Yeti 1.2 turbo essence DSG. J'ai également piloté par les tests deux autres que j'aime; un nouveau Mazda CX-3 SE-L Nav automatique à seulement £ 19,000. Il semble qu'ils veulent se débarrasser d'eux avant que la nouvelle Mazda 3 arrive. En outre, un T3 Volvo V40 2018 R Conception Nav automatique, plus (9.500 miles) à 17 000 £. Je comprends qu'un nouveau V40 est due en 2019, d'où le prix inférieur. Les deux voitures étaient agréables à conduire et acceptable comme solution de rechange à la Yeti. La Mazda est évidemment plus petit, mais cet inconvénient peut être accepté et j'aime son look non-baignoire. Ma question est, dois-je garder mon Yeti pendant 12 mois et enregistrer les paiements de PCP je normalement passer pour mettre vers un remplacement en 2020. Ou suis-je pris de panique au sujet de la dépréciation sur mon diesel Yeti et devrait vendre ce Mars? (PS - Après des conseils généraux au samedi derniers articles Telegraph de Honest John, je mets une paire de pneus toutes saisons à l'avant de mon Yeti (225 17R) et il a certainement améliorer l'adhérence de la route.)