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modelos GLX + empujan las cosas un toque en el precio, con dos versiones a la venta: el $ 40.49 mil diesel de 4 × 4 'club Cab' auto pick-up, y el diésel de doble cabina 4 × 4 disponibles en el manual ($ 39.990) o automático ($ 42.490) .

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Los segmentos de Equipo de inyección directa de gasolina global (GDI) por tipos: Reguladores de presión de combustible, bombas de combustible y los inyectores de combustible.

La nueva generación KTM 250 XC-W TPI es la mejor combinación de potencia y manejabilidad. Ha sido completamente revisado para 2020, que incluye un nuevo marco con características optimizadas de flexión, una nueva e innovadora oferta de escape 3D estampado resistencia al impacto mejorada y niveles de ruido reducidos y actualizada suspensión WP prima para un rendimiento sin igual en terrenos extremos. Establecer una referencia clara para un manejo intuitivo, estilo único y un rendimiento superior gracias a su innovador sistema de TPI (inyección de puerto de transferencia), esta máquina actualizada demuestra claramente el compromiso implacable de KTM con el desarrollo de 2 tiempos. Excelente eficiencia de combustible, las emisiones de escape limpios y el beneficio de no tener que jugar con chorro cabo en la pista hacen que la tecnología TPI un favorito jinete, y con la nueva asignación y un sensor de presión del aire ambiente adicional para mejorar la compensación de altitud, la KTM 250 XC actualizado W TPI continúa alcanzando nuevas alturas en la competición todo terreno.

La Xtronic automática es una unidad avanzada transmisión continuamente variable (CVT). Cuenta con la tecnología D-paso, que proporciona una experiencia de entrega de potencia y en carretera más refinado para el conductor cuando se compara con una CVT convencional. Esto es particularmente evidente en respuesta al uso agresivo del pedal del acelerador. La tecnología D-paso también proporciona reducciones de marcha más rápidos y mejor economía de combustible en el mundo real.

El salto a la inyección directa era un poco de una curva de aprendizaje para la mayoría de los fabricantes de automóviles. Debido a la mezcla no homogénea de aire y combustible a velocidades bajas del motor, el control de emisiones de los motores ha vuelto más difícil. Piense en un rociador de la niebla (inyección de puerto) versus una arandela de presión (inyección directa). Incluso cuando se utiliza válvulas de control de movimiento de carga del colector de admisión para aumentar la velocidad de puerto a velocidades más bajas del motor, el combustible estaba rociando con eficacia a través del aire y causando relaciones aire / combustible inconsistentes.

PEKIN (Reuters) - Toyota Motor Corp. anunció el mes pasado dos ofertas en China que eran pequeñas en tamaño pero grande en la planificación estratégica.

El Traverse es el nuevo hoy en día igual a la del impala. Estaba al lado de un nuevo Buick Enclave en la gasolinera, el otro día y en realidad era bastante impresionados con su gran Buickness y se preguntó por qué simplemente no lo llaman un Electra 225

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No he visto ningún problema 9 velocidades, sin embargo. Hemos hecho alguna fuga de ATF y rellenos (que me preocupan, honestamente), pero estoy bastante seguro de que no hemos cambiado ninguna de ellas. En comparación con mis primeros días de hacer una 00s primeros V6 AT cada dos semanas, este “problema” en realidad no parece ser uno, en este punto.

“Para Toyota para operar a nivel mundial, tenemos que encontrar un equilibrio entre China y Estados Unidos,” la marcha de 19 minutos citados Toyoda por el diario. “Es imperativo evitar hacer enemigos.”